36 км трассы Киев-Житомир, ул.Садовского, 2, с.Бузовая, Киево-Святошинский р-н, Киевская обл.
(067) 328-78-78 (067) 548-78-78 (050) 375-78-78
запасные части (050) 414-31-42
г.Чернигов, ул. Промышленная 15
(063) 650-50-30 (098) 650-50-30
Инструкция для минитрактора Донгфенг DF-240 и DF-244 PDF Печать E-mail

 

 

I. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА.

Важные примечания

Трактора торговой марки DONGFENG предназначены для сельскохозяйственных и коммунальных работ.

Следование правилам эксплуатации трактора, ухода за ним и ремонта, которые приведены в данном руководстве по использованию – это основной элемент правильного использования трактора, который представлен производителем.

Использовать, обслуживать и ремонтировать трактор должны люди, заблаговременно подготовленные и ознакомленные с правилами безопасности. Пользователи трактора всегда ответственны за общую безопасность и правила предотвращения несчастных случаев, а также правила вождения на общественных и открытых дорогах.

Любое произвольное изменение конструкции трактора освобождает производителя от ответственности за любое повреждение или ущерб от этих изменений.

Производитель и все организации по дистрибуции, включая национальных, региональных и местных дистрибьюторов не будут нести ответственность за повреждения, которые вызваны запчастями, произведенными не производителем трактора, включая те, которые были произведены производителем, но были восстановлены и повторно использовались для ремонта трактора.

Предупреждение

Прочтите руководство по эксплуатации перед началом работы. Строго следуйте правилам безопасности, чтобы уберечь себя и рядом находящихся людей от травм.

Целью данного руководства является ознакомление владельца трактора с правильным управлением и обслуживанием трактора. Помните, что время, потраченное на уход за трактором, продлит его ресурс. Обратите особое внимание на инструкции, связанные с фильтрацией топлива, уходом за воздухоочистителем и смазкой. Помните, что плохо очищенное топливо вызывает износ топливной системы, а нерегулярный уход за воздухоочистителем приводит к преждевременному износу цилиндропоршневой группы двигателя. Пожалуйста, следите за тем, чтобы моторное масло менялось после каждых 1000 рабочих часов, но не реже, чем раз в год.

Меры предосторожности

Общие

  • Трактора DF спроектированы с учетом Вашей безопасности. Однако, ничто не заменит предосторожность и внимание в предотвращении несчастных случаев.
  • Прочтите это руководство внимательно перед использованием и обслуживанием трактора.
  • Помните, что трактор был спроектирован и произведен исключительно для сельскохозяйственных и коммунальных операций. Использование трактора в других целях, возможно только после согласования с производителем.
  • Не работайте в свободной одежде, которая может застрять в движущихся частях. Проверяйте, чтобы все вращающиеся части, связанные с выходным валом, были должным образом закрыты.
  • Трактором должны управлять люди, которые обучены его управлению и техническому обслуживанию.
  • Не пытайтесь повышать скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимума путем изменения настроек системы подачи топлива.
  • Не изменяйте регулировки сменного клапана давления различных гидравлических схем, гидравлического подъема и клапанов на дистанционном управлении.
  • Не управляйте трактором, если вы плохо себя чувствуете, в этом случае немедленно прекратите работу.

Пуск двигателя

  • Перед тем, как произвести пуск двигателя, проверьте, чтобы стояночный тормоз был включен, коробка передач и механизм отбора мощности должны находится в нейтральном положении.
  • Перед тем, как завести двигатель, убедитесь, что вес навесное оборудование опущено на землю.
  • Убедитесь пред тем, как завести двигатель, что все предохранительные элементы правильно установлены на вашем тракторе.
  • Не пытайтесь завести двигатель трактора или управлять им до того, как вы сядете на место водителя.
  • Не производите пуск двигателя в замкнутом пространстве без достаточной вентиляции; выхлопные газы вредны для здоровья и могут привести к смерти.

Управление трактором

  • Выбирайте для работы наиболее подходящую ширину колеи колес, всегда следите за устойчивостью трактора.
  • Отпускайте педаль сцепления постепенно: резкое включение, особенно если сцепление отпущено на ухабистой поверхности, в яме или на грязной почве, или движение по крутому спуску, может привести к опасному раскачиванию трактора. Немедленно нажмите на педаль, если передние колеса оторвались от земли.
  • При спуске с холма держите передачу включенной. Никогда не выжимайте сцепление и не управляйте трактором на нейтральной передаче.
  • Во время движения, водитель должен правильно сидеть на водительском месте.
  • Не запрыгивайте на движущийся трактор.
  • Всегда нажимайте на педаль тормоза аккуратно.
  • Не поворачивайте на высокой скорости.
  • Всегда управляйте трактором на безопасной скорости в зависимости от обрабатываемой поверхности. Когда работаете на ухабистой почве, используйте соответствующие предостережения для обеспечения устойчивости.
  • Когда работаете на наклонной поверхности, например на склоне холма, работайте на умеренной скорости, замедляйте трактор, особенно когда поворачиваете.
  • Двигайтесь с максимальной осторожностью, когда вы едете вплотную к краю канавы или насыпи.
  • Перевозка пассажиров запрещена.
  • Двигаясь по дорогам общего пользования, соблюдайте правила дорожного движения.
  • Проверяйте настройки педали тормоза и сцепления.
  • Когда двигаетесь по дороге, нажимайте на педали тормоза вместе, используя защелку. Нажатие несоединенных педалей может привести к заносу трактора. Кроме того, избегайте перегрева тормозов.

Буксировка и перевозка

  • Для поддержания устойчивости трактора при работе, правильно отрегулируйте буксировочное устройство прицепа или прицепного оборудования.
  • Для вашей безопасности, не транспортируйте прицеп без автономной тормозной системы.
  • Двигайтесь медленно, когда буксируете тяжелый груз.
  • Во время буксировки прицепа всегда используйте специальное прицепное устройство трактора.
  • Когда буксируете, никогда не проходите поворот дороги с блокированным дифференциалом, так как Вы можете не справится с управлением трактора.

Использование навесного оборудования и механизмов

  • Не присоединяйте к трактору оборудование, рассчитанное на более мощную технику.
  • Никогда не становитесь между трактором и навесным оборудованием для осуществления регулировок навесного или сцепного устройства, когда трактор сдает назад.
  • Никогда не включайте вал отбора мощности, подсоединенный к действующему механизму, пока не убедитесь, что отсутствуют посторонние люди и предметы в зоне действия данного механизма.

Остановка трактора

  • Никогда не оставляйте навесное оборудование в поднятом положение, в то время, когда трактор стоит длительное время, опустите навесное оборудование перед выключением двигателя.
  • После завершения работы на тракторе, убедитесь, что переместили рычаг переключение передачи в нейтральное положение, отключили вал отбора мощности, включили стояночный тормоз в рабочее положение, потянув его ручку, и остановили работу двигателя. Кроме того, оставляя трактор без присмотра, всегда забирайте ключ зажигания.
  • В момент парковки, выберите ровный участок местности, включите передачу и ручной тормоз. В случае стоянки на склоне, кроме стояночного тормоза, включите первую переднюю передачу, если стоите в гору, или первую заднюю передачу, если, стоите передом вниз. Для большей безопасности, также используйте специальные противооткатывающие башмаки. Не забудьте сделать тоже самое, если паркуете ваш трактор с прицепом.

Обслуживание трактора

  • Если закипела охлаждающая жидкость (вода) в системе охлаждения дайте двигателю проработать на холостых оборотах и достаточно остыть перед тем, как открывать крышку радиатора. После того, как двигатель выключен в течение некоторого времени, медленно проверните крышку, чтобы стравить давления перед тем, как открыть ее полностью.
  • Отсоедините минусовой кабель аккумуляторной батареи после работы с любой из электрических частей системы или узлом.
  • Перед разъединением любой гидравлической линии или шланга, убедитесь, что система не находится под давлением.
  • Масло гидравлической системы может выбегать под давлением, что может причинить серьезную травму. Поэтому, ища или устраняя утечку масла, убедитесь, что используете соответствующие средства предохранения, как например щитки, защитные очки и перчатки.
  • Перед осмотром, чисткой, ремонтом или обслуживанием трактора или любого другого вмонтированного или навесного оборудования, убедитесь, что двигатель остановлен, передача находится в нейтральном положении, тормоз заблокирован, вал отбора мощности расцеплен и все другие двигающиеся части зафиксированы.
  • Не ремонтируйте шины, без соответствующего инструмента и необходимого опыта. Любая неправильная установка шины может, серьезно вас травмировать. Если существуют любые сомнения, обратитесь к компетентным особам.
  • Не наполняйте топливный бак полностью, когда собираетесь работать в жаркую солнечную погоду, так как топливо может увеличиваться в объеме и вытекать. В таком случае, немедленно вытрите любое топливное пятно.
  • Горючее трактора очень взрывоопасное. Никогда не заправляйте трактор, в то время, когда двигатель работает, или еще горячий, возле открытого пламени или во время курения.

II. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ

ТОРГОВОЙ МАРКИ DONGFENG

Общие технические характеристики трактора Таблица №1.

Модель DF-240 DF-244
Габаритные размеры (мм) Длина 2661
Ширина 1158
Высота 1365
Колесная база (мм) 1492 1574
Колея (мм) Передних колес 975, 1175, 1275, 1375 952
Задних колес 1020, 1120, 1220, 1320
Дорожный просвет (клиренс) (мм) 400 290
Конструкционная масса (кг) 1040 1190
Масса противовеса Передний 80
Задний (опция) 120
Передняя Передача I 1,12 1,12
Передача II 1,49 1,49
Передача III 2,89 2,89
Передача IV 4,81 4,81
Передача V 5,79 5,79
Передача VI 7,74 7,74
Передача VII 14,96 14,96
Передача VIII 24,94 24,94
Задняя Передача I 1,31 1,31
Передача II 6,8 6,8

Основные технические характеристики двигателя Таблица №2

Модель DF-240/244
Двигатель КМ385ВТ
Тип Дизель, водяное охлаждение, четырехтактный, форкамерный впрыск
Количество цилиндров 3
Диаметр цилиндра (мм) 85
Ход поршня (мм) 90
Объем цилиндра (л) 1,532
Компрессия 23
Номинальная мощность (кВт) 17,6 (24 л.с.)
Номинальный расход топлива (г/кВт*ч) ?264
Номинальные обороты коленчатого вала (об/мин) 2400
Максимальный крутящий момент (Нм) 82
Масса нетто (кг) 180
Размеры (мм) Длина 569
Ширина 525
Высота 585

Основные характеристики трансмиссии Таблица №3

Модель DF-240/244
Сцепление Сухое, однодисковое
Коробка передач (4+1)*2
Главный привод Одна пара конических шестерней
Дифференциал Двухсателлитный, закрытого типа
Колесный редуктор Цилиндрическая прямозубая шестерня, шестерня внешнего зубчатого зацепления

Характеристики рулевого управления Таблица №4

Модель DF-240 DF-244
Передний мост/привод колес моста Специальная стандартная стальная труба Коническая зубчатая передача в картере ведущей оси
Регулировка переднего моста Схождение (мм) 5~8 5~8
Развал 3,5°
Угол продольного наклона поворотного шкворня
Угол поперечного наклона поворотного шкворня 7,5°
Рулевой механизм Сферического червячного барабанного типа Сферического червячного барабанного типа Полностью гидравлическая рулевая передача
Тормозной механизм Герметичный колодочный тормоз
Колеса Характеристика передних покрышек 5,00-15 6,00-12
Давление передних покрышек 220~250 кПа(2,2~2,5 кг/см2) 160~200 кПа(1,6~2,0 кг/см2)
Характеристика задних покрышек 9,5-24
Давление задних покрышек 100~150 кПа (1~1,5 кг/см2)
Давление задних покрышек на мокром поле 100~130 кПа (1~1,3 кг/см2)

Рабочие устройства Таблица №5

Модель DF-240 DF-244
Гидравлическая система Тип насоса CBN-E310(L) CBN-E314(L)
Контроль глубины вспашки Заранее заданные и простые регулировкиОпция – контроль тягового усилия и расположения
Критическое давление предохранительного клапана 14 МПа
Система установки доп.оборудования Установленная сзади шаровая муфта тип 1
Макс.нагрузка на точку крепления на уровне 610 мм 4230 Н
Время подъема Не более 3 сек.
Диаметр отверстия верхней точки крепления O 19,5х44 мм
Диаметр отверстия нижней точки крепления O 22,5х35 мм
Тяговый механизм Диаметр сцепной серьги O 30 мм
Клиренс до корпуса сцепной серьги 400 мм
ВОМ Тип Не автономный
Частота вращения 540/730 об/мин.
Размер шпонки 6-ти пазовый O35 с прямоугольными шлицами
Направление вращения (если смотреть на шток) По ходу часовой стрелки

Электрооборудование Таблица №6

Модель DF-240/244
Электросхема 12 V однофазная цепь, минусовое заземление
Аккумулятор 6QW-70S
Стартер QD1332
Генератор 2JF200
Свеча накаливания 10-12-55 12 V
Счетчик мото-часов XT-SZ183
Амперметр PT-52 (± 30A)
Манометр масла в двигателе FQ-308
Датчик температуры охлаждающей жидкости FQ-302
Диапазон измерений панели приборов Амперметр ± 30A
Термометр 40~120 C
Манометр 0~0.8 MPa
Уровень топлива 0~?~1 (емкость топливного бака)
Электрический выключатель JK 406B
Клаксон DL-124D
Регулятор напряжения FT 111
Фары 35/35 W
Передние лампы Габариты 5W
Поворотники 21W
Задняя блок-фара Тормоз 21W
Габариты 5W
Поворотники 21W
Опознавательные огни 10W
Освещение номера 5W
Передняя блок-фара Поворотники 21W
Огни расположения 5W

Объемы заправочных емкостей Таблица №7

Модель DF-240 DF-244
Топливный бак (л) 25 (дизтопливо)
Система охлаждения (л) 6
Картер двигателя (л) 6,6
Коробка передач и задний мост (л) 20

Агрегатируемые сельскохозяйственные машины (опция) Таблица №8

Название Описание
Почвофреза Ширина обработки: 1,25 – 1,5 м
Облегченный 3-корпусный плуг Рабочая ширина захвата - 60 см, глубина - 16~18 см
2-корпусный плуг глубокой вспашки Рабочая ширина захвата – 60 см, глубина - 18~30 см
Прицепная борона Рабочая ширина захвата – 1,4 м
Прицепной зерноуборочный комбайн Рабочая ширина захвата - 1,4~1,6 м, производительность - 1~1,4 кг в сек.
Механическая коса Рабочая ширина захвата – 1,0 м
Легкая борона Рабочая ширина захвата – 1,5 м
Рядная сеялка для пшеницы Рабочая ширина захвата – 1,8~2,25 м

III. ОБКАТКА ТРАКТОРА

Для того, чтобы продлить эксплуатационный срок службы тракторов, необходимо сделать обкатку нового трактора (или сразу после капитального ремонта) перед вводом его в эксплуатацию. Обкатка улучшает состояние всех вращающихся деталей и трущихся поверхностей для избегания преждевременного износа в работе.

1.. Обкатка двигателя без нагрузки.

  • Пожалуйста, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации перед пуском двигателя.
  • После пуска, позвольте двигателю поработать на средних или низких оборотах, а затем постепенно увеличьте обороты, до повышения температуры воды и масла. Также избегайте работы двигателя на высоких оборотах сразу после пуска. Проверьте, есть ли любая утечка воды, масла или воздуха, работают ли все приборы и индикаторы, пока двигатель прогревается.
  • Позвольте двигателю поработать в течение 5 минут на максимальных оборотах и понаблюдайте за поведением двигателя. Для полной обкатки двигателя без нагрузки нужно около 20-30 минут.

2. Обкатка трактора без нагрузки.

  • Выведите трактор с места стоянки согласно набору правил, предложенных в этом руководстве пользователя.
  • Проедьте на каждой передней и задней передаче в течение получаса соответственно. Выполняйте повороты на средних и низких скоростях, должным образом используйте правый или левый тормоз сообща с поворотами, попытайтесь выполнить резкое торможение, когда едете на VII или VIII передаче с ограниченной подачей горючей смеси. (Подключите передний мост, если у вас полноприводная модель.)
  • Включите вал отбора мощности и гидравлической поднимающей системой неоднократно, чтобы приработать гидравлическую систему и механизм отбора мощности.

З.Обкатка трактора с нагрузкой.

• Нагрузка должна добавляться от легкой к тяжелой и передачи переключаются постепенно от пониженных к высоким. В то же время неоднократно выполняйте повороты. Общий период времени для обкатки с нагрузкой составляет около 50 часов. Режимы обкатки указаны в таблице:

Этапы обкатки Нагрузка (кг) Время обкатки для каждой передачи Общее время этапа (часов)
III IV V VI VII VII
1 130 2 2 4 4 4 4 20
2 250 2 2 5 5

14
3 400 2 2 6 6

16

Обратите внимание: Подключайте передний мост для обкатки на всех передачах кроме VIII,

если ваш трактор полноприводный.

  • Обкатка гидравлической системы навесного механизма трактора с нагрузкой должна быть проведена с навесной с/х машиной перед обкаткой трансмиссии. Произведите подъем как минимум 20 раз, в то время как двигатель работает на средних оборотах.
  • Если описанные выше условия обкатки не могут быть выполнены, выполняете действие с легкой нагрузкой в качестве замены: например мелкая вспашка на ровной почве с низким коэффициентом сопротивлением.

Обратите внимание:

Наблюдайте за рабочим состоянием всех частей и компонентов на каждом этапе обкатки. Если обнаружили любое ненормальное состояние в процессе обкатки, немедленно устраните дефект. Во время обкатки коробки передач, вал отбора мощности должен быть в положении "ВЫКЛЮЧЕН".

4.Работы после обкатки.

• Слейте горячее масло со всех поддонов шасси, добавьте немного чистого моторного масла, оставьте одно из задних колес (если это полноприводный трактор, также оставьте одно переднее колесо на такой же стороне); запустите двигатель на малых оборотах, включите 1 передачу на 2 минуты, и тем временем проработайте гидравлическую систему подъемника несколько раз. Затем остановите двигатель, слейте отработанное масло, пока механизмы все еще горячие, залейте новое масло.

  • Слейте моторное масло из поддона картера двигателя, пока двигатель все еще горяч, добавить немного чистого дизельного масла, чтобы промыть начисто поддон и масляный фильтр, заменить фильтрующий элемент, а затем наполните новым моторным маслом.
  • Очистите топливный фильтр и воздушный фильтр. Топливный фильтр промывается в чистом месте.

а. Закройте кран топливного фильтра.

б. Снимите топливный фильтр и извлеките фильтрующий элемент и прополощите его в керосине.

в. Пожалуйста, проследите, чтобы двигатель не завели, когда фильтр снят.

  • Очистка воздушного фильтра. Слегка потрясите фильтрующий элемент, затем продуйте сжатым воздухом изнутри. Давление сжатого воздуха должно быть более 5кРа.
  • Слейте охлаждающую жидкость, промойте систему охлаждения смягченной водой.
  • Проверьте все крепления, подтяните если необходимо.
  • Проверьте схождение передних колес, свободный ход педалей тормоза и сцепления, отрегулируйте, если необходимо.
  • Добавьте смазку во все штуцера.

IV. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА

4.1.Контрольные приборы и механизмы управления трактора.

Есть различные контрольные приборы и механизмы управления, расположенные вокруг места водителя в средней части трактора. Водный термометр, датчик давления масла, амперметр, манометр давления воздуха расположены на панели приборов. В качестве опции можно установить комбинированный счетчик, который включает в себя электронный тахометр, амперметр, водный термометр, датчик давления масла и датчик уровня топлива.

Когда двигатель работает нормально, температура воды должна быть в пределах 75 - 85°С, а максимальная не должна превышать 95°С; Давление масла должно находиться в приделах 0.2 - 0.4 МРа, но не ниже, чем 0.05 МРа, на холостых оборотах. Амперметр показывает рабочее состояние аккумулятора, то сеть, когда генератор работает и аккумулятор заряжается, указатель амперметра отклоняется на "+", иначе аккумулятор разряжается. Выключатель фар, выключатель указателей поворотов, задних габаритных огней, мигалки, электрический выключатель размещены на нижней тыльной стороне приборной панели.

Использование замка зажигания. Обратитесь к рабочей схеме (см. Рис. 1) замка зажигания: поверните ключ в положение «OFF», чтобы выключить, в положение «ON», чтобы включить питание. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке в положение «Н» для пуска двигателя после подогрева. Поверните против часовой стрелки в положение «ST» для пуска двигателя без предварительного подогрева.

Главный рычаг переключения размещен в центре коробки передач. И рычаг переключения режима скорости – справа от коробки передач, перемещение его вперед (от себя), чтобы получить повышенную скорость, и назад (на себя), чтобы получить пониженную скорость (см. Рис.2).

Рычаг включения вала отбора мощности находится слева сзади от места водителя на боковой стене заднего моста. Переместите ручку вперед, чтобы получить низкую скорость и назад, чтобы получить большую скорость. Толкните к среднему положению, чтобы получить нейтральную передачу.

Рычаг гидравлического подъемника находится справа сзади от места водителя. Переместите ручку вперед, назад или оставьте посредине, и соответственно механизм гидравлического подъемника опустится вниз, поднимется или останется в нейтральном положении.

Педаль сцепления находится перед левой площадкой для опоры ноги; при нажатии на педаль, сначала главное сцепление, а затем под-сцепление будет расцеплено.

Педали тормоза находятся перед правой площадкой для опоры ноги, левая для левостороннего тормоза и правая для правостороннего тормоза. Во время езды по дороге обе педали должны быть заблокированы. Есть два рычага дроссельного механизма, один - ножной дроссель, и другой - ручной дроссель. Педаль ножного дросселя находится в правой стороне позади педалей тормоза, а рукоять ручного дросселя находится вверху справа на панели приборов.

Рычаг остановки находится внизу слева на приборной панели.

Рычаг декомпрессора есть только снаружи рукояти ручного дросселя.

Рычаг включения переднего моста полноприводного трактора находится с левой стороны от сидения водителя; потяните на себя для включения привода и толкните от себя для выключения привода.

4.2. Управление и вождение трактора
4.2.1. Пуск двигателя.

а) До пуска двигателя проверьте и убедитесь, что: Все соединительные болты трактора затянуты; Топливо, охлаждающая жидкость и смазка залиты в соответствии с инструкцией; Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении; Рычаг вала отбора мощности находится в положении «Расцеплено» и рычаг управления гидравликой находится в нейтральном положении.

б) Проверьте, есть ли воздух в топливной системе. Удалите воздух из форсунок топливной системы прокачивая вручную, если это необходимо.

в) Переключите ручной дроссель в «Среднее» положение.

г) Выжмите педаль сцепления (чтобы уменьшить стартовое сопротивление) и поверните ключ зажигания против часовой стрелки в положение «ST», чтобы запустить двигатель. После пуска сразу поверните ключ в положение «ON». Если двигатель не запускается с первого раза, попробуйте снова через 1-2 минуты. Если двигатель не запускается три раза подряд, сделайте проверку и не запускайте его, пока все неисправности не будут устранены.

В случае, если температура окружающей среды ниже 5°С, может быть использован декомпрессор для увеличения вращающейся скорости коленчатого вала двигателя. Для легкого старта поверните ключ стартера в положение «Н» (не более чем 15 секунд), чтобы запустить двигатель после подогрева.

д) Проследите, работает ли двигатель нормально в средней или низкой скорости после старта, если да, то постепенно повышайте обороты, но не давайте сильной нагрузки пока температура воды не достигнет 50°С.

Обратите внимание:

а) При пуске продолжительность времени срабатывания каждой попытки работы стартера не должна быть больше чем 15 секунд, иначе, аккумулятор и стартер могут легко повредиться;

б) В сильно холодную пору в радиатор должна быть залита горячая вода для подогрева двигателя перед пуском, или трактор должен быть припаркован в помещении для удержания тепла.

4.2.2. Выезд трактора

а) Снимите с предохранителя рычаг тормоза (сели присоединено какое-нибудь орудие, то сначала надо его поднять вверх).

b) До конца выжмите педаль сцепления, переключите рычаг скорости в нужное положение. Если не получается включить передачу, ослабьте немного педаль сцепления и выжмите его снова для включения желаемой передачи.

с) Постепенно ускоряйтесь, медленно отпуская педаль сцепления, чтобы выехать из зоны парковки.

d) Обычно, для выезда используется первая передача.

4.2.3. Управление трактором.

а). Выберите надлежащую передачу. Передача должна выбираться так, чтобы двигатель мог работать на 80% мощности. Для фрезерования почвы используются I, II и III передачи. Передача IV или V может использоваться для боронования и вспахивания; VII и VIII передачи используют для транспортных работ.

б) Запрещается езда с включенным сцеплением (то есть, удерживать ногу на педали сцепления, наполовину выжимая се) или управление скоростью с помощью сцепления. Иначе сцепление перегреется, что станет причиной преждевременного износа фрикционных дисков (из-за трения диск пробуксовывается), и даже привести к повреждению выжимного подшипника, рычага переключения, а также гнезда выжимного подшипника.

в) В полевых условиях левостороннее и правостороннее торможение может использоваться отдельно, чтобы уменьшить радиус поворота. При аварийном торможении одновременно нажимайте педаль сцепления и тормоза. Никогда не нажимайте только педаль тормоза, для того чтобы избежать поломок самого тормоза и других частей.

г) Когда предстоит длинная дорога с поднятым оборудованием, следует замкнуть гидравлический клапан и разъединить вал отбора мощности.

д) Когда трактор работает в сухом поле, пользователь может установить заднеколесный балласт для того, чтобы полностью использовать силу тяги. Если трактор оборудован кабиной, то можно и не устанавливать заднеколесный балласт.

4.2.4. Остановка трактора

а) Отпустите газ для снижения скорости трактора.

б) Нажмите педаль сцепления и переключите рычаг скорости в нейтральное положение.

в) Выжмите педаль тормоза, чтобы остановить трактор, затем отпустите сцепление и педаль тормоза, позвольте двигателю работать вхолостую, и примените стояночный тормоз,

г) Опустите вниз навесное оборудование.

д) Никогда сильно не нажимайте на дроссель как раз перед остановкой двигателя, но зато позвольте двигателю работать вхолостую еще некоторое время, после того как двигатель разгружен, чтобы охладиться смазку и воду, потом поверните рычаг остановки, чтобы выключить двигатель.

ВНИМАНИЕ!

В холодное время года, когда температура окружающей среды ниже 5°С, при длительной остановке двигателя слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения!

4.3. Управление и использование рабочих устройств трактора

Гидравлическая система навесного механизма.

а). Подъем и опускание сельскохозяйственного оборудования (смотрите Рис. 3).

Переключите рычаг управления (4) вперед, и оборудование опустится вниз. Закрепите колодку ограничителя (1) так, чтобы штырь (2) только касался се. Когда орудие опущено вниз на необходимую рабочую глубину, быстро оттяните рычаг (4) назад в нейтральное положение; таким образом, орудие будет удерживаться на заданной рабочей глубине.

Рис.3. Гидравлический подъемник

1. Колодка ограничителя; 2. Штырь; 3. Упорная колодка; 4. Рычаг управления;
5. Гидравлический распределитель; 6. Замыкающий клапан; 7. Наружная пробка.

Когда нужно поднять орудие, только переместите рычаг к себе, и орудие будет подниматься, пока штырь (2) не упрется в колодку (3), потом толкните рычаг в нейтральное положение. Разная высота подъема может быть получена, если упорная колодка (3) фиксируется в разных положениях. Если рабочую глубину необходимо немного скорректировать во время работы, то для достижения этой цели рычаг управления может быть немного перемещен назад или вперед. Пожалуйста, запомните, рычаг должен быть переключен в нейтральное положение сразу после внесения поправок. Для регулирования скорости подъема необходимо только привинтить или подвинтить немного ручное колесо гидравлического замыкающего клапана (6).

б) Сельскохозяйственное оборудование с опорным колесом.

Переключите рычаг управления в нижнее положение, масло из распределителя возвратится прямо к коробке передач (то есть, масло в распределителе имеет проход к масловозвратной трубке ) и оборудование упадет на землю всем своим весом. После этого пашущая глубина оборудования будет контролироваться его опорным колесом.

в) Гидравлический выход.

Снимите пробку (7), соедините штекер (размер отверстия М14 х 1.5), ввинтите гидравлический замыкающий клапан (6) до самого нижнего положения, и вместо вхождения в гидравлический цилиндр масло полностью выльется наружу. Внешне-соединенным односторонним силовым цилиндром управляют с помощью рычага.

Поворот рычага назад - для подачи масла в силовой цилиндр, поворот рычага вперед - для выпуска масла с цилиндра.

Обратите внимание:

Поверните рычаг управления в нейтральное положение сразу после завершения заправки силового цилиндра, чтобы избежать открытия предохранительного клапана. Рассоедините штекер, если не нужна внешняя подача и снова поставьте пробку. Не забывайте подвинчивать замыкающий клапан до самого высокого положения, иначе гидравлическая система подъемника не будет работать.

г) Прикрепление оборудования к трактору.

Дайте задний ход трактором, чтобы позволить точке сцепления нижней штанги вплотную приблизится к сельскохозяйственному оборудованию. Подергайте рычаг управления вперед-назад, пока отверстия нижней штанги и штырь тягового устройства сельскохозяйственного оборудования не поравняются. Поместите штырь в любое из отверстий и сцепите его фиксатором. Наконец, подтяните верхнее отверстие к надлежащей длине, соедините его вместе с верхней регулировочной тягой и закрепите.

д) Регулировка подъемного механизма.

Высшую производительность труда, низшее рабочее сопротивление и хорошее качество культивирования можно ожидать в том случае, если подъемный механизм и соответствующее оборудование правильно урегулированы. Верхнее звено для урегулирования продольного выравнивания плуга и проницаемости лемеха. Правый и левый подъемные стержни для крестообразного выравнивания плуга. Полевое колесо для управления глубиной плуга. Регулируйте полевое колесо сначала в начале вспахивания, когда один лемех плуга достиг требуемой пашущей глубины, регулируйте верхнее звено, чтобы сделать плуг параллельным к поверхности, затем урегулируйте длину правого и левого стержня, чтобы достичь одного уровня глубины для каждого лемеха. При втором вспахивании, начиная с правых колес, трактор попадает в борозду, пашущая глубина правых лемехов плуга будет внезапно увеличена, так что правый подъемный стержень и длину верхнего звена придется снова регулировать, чтобы достичь одного уровня глубины для каждого лемеха.

Регулирование длины предохранительной цепи: Предохранительная цепь ограничивает отклонение между подъемным механизмом и оборудованием. На протяжении вспахивания, некоторое отклонение (около 5 см) нужно, чтобы убедится в автоматическом регулировании плуга. Но, если отклонение слишком большое, плуг ударит задние колеса трактора и причинит ущерб. Так как никакое отклонение не нужно для фрезерования , то после регулировки крепко затягивают гайки. Соедините оба нижних звена со стопорной пружиной после снятия оборудования, чтобы избежать их соприкосновения с шинами.

Обратите внимание:

а) Никогда не регулируйте верхнее звено и правое или левое подъемное звено минимальной длины одновременно, иначе оборудование может ударить по кабине или водителю когда достигнет высшего положения.

б) Чтобы избежать открытия предохранительного клапана, никогда не переключайте рычаг управления назад, после того как оборудование достигло самого высокого положения и нейтрализуется автоматически.

в) Выезд и повороты трактора запрещены, пока прикрепленное оборудование еще не поднято с земли.

г) Убедитесь, что оборудование установлено хорошо и нет помех для его поднятия или опускания.

д) Будьте внимательны, чтобы избежать столкновения оборудования с земляными насыпями или сильных колебаний, первая передача скорости должна использоваться при пересечении поля, чтобы избежать любого повреждения трактора или оборудования.

Перевозки с прицепом.

а) Снимите навесной механизм, присоедините на трактор тяговой брус, для зацепления прицепа.

б) Если по желанию покупателя вместе с трактором заказан пневмотормоз, то по очереди установите пневматический насос, тормозной клапан и воздушный баллон, и далее, после проверки уровня смазки в пневматическом насосе, установите тяговой брус, затем зацепите прицеп, присоедините трубку пневмотормоза и запустите двигатель. Когда показания давления на панели манометра достигают 3,43 кРа, то трактор готов к выполнению транспортных действий. Если давление не может достичь требуемого уровня на протяжении работы, проведите проверку, чтобы найти причину и исправить ее. Тормозное усилие прицепа изменяется наряду с выжиманием педали тормоза. В аварийной ситуации педаль тормоза нужно выжимать быстро и без колебаний весь путь в самое низкое положение. Если необходимо уменьшить скорость, то уменьшите газ и в то же время сделайте легкое торможение. Для буксировочного комплекта, оборудованного системой пневмотормоза, торможение прицепа должно начинаться немного раньше (или в то же время), чем торможение трактора, которое могло бы быть сделано переключением регулировочных винтов на тормозах трактора и прицепа.

в) При транспортировке одноосевых прицепов, необходимо сначала отсоединить присоединенный ранее наружный заднеколесный балласт трактора, чтобы избежать перегрузки на задние колеса.

Использование вала отбора мощности.

а) Скорость вала отбора мощности имеет диапазон от 540 до 730 оборотов в минуту. Это может быть реализовано с помощью рычага для изменения скорости вала отбора мощности.

б) Входная вращательная скорость вала отбора мощности управляемых орудий должна быть такой же как у него, с того времени когда несоответствие причинит серьезные преждевременные сбои в работе трактора и оборудования, а также влияет на качество сельскохозяйственных работ.

в) Переключите рычаг управления вперед, чтобы расцепить вал отбора мощности, отсоедините тяговой брус и защитное устройство вала отбора мощности, и соедините вал с определенным сельскохозяйственным оборудованием. Скорость вала отбора мощности трактора и требуемая входная скорость сельскохозяйственного оборудования должны быть идентичны.

г) Если необходимо сделать работу на одном месте, то надежно зафиксируйте трактор и оборудование.

V. УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА

1 .Настройка двигателя.

Пожалуйста, до того, как проводить какие-либо действия с двигателем, обратитесь к этой инструкции.

2. Настройка сцепления.

  • Из-за постоянного износа детали сцепления во время использования, сцепление начнет проскальзывать, или не будет полностью выжиматься. Так что сцепление необходимо настроить вовремя.
  • Схема сцепления показана на рис. 4. Оно преимущественно состоит из трех частей: ведущая часть, ведомая часть и контролируемая часть. Ведущая часть вращается с маховым колесом. Ведомая часть может вращаться с двигателем, только когда сцепление зацеплено.

Настройка положения педали сцепления: когда переключается сцепление, закручивается настраивающая гайка (1), до тех пор пока расстояние «В» между рычагом и концентратором ведомой пластины (3) достигает 35 мм, и три освободившихся рычага должны быть в одной плоскости с допустимой погрешностью от 0.00 до 0.35 мм.
Настройка свободного хода педали сцепления: поверните гайку (6), чтобы изменить эффективную длину главной тяги (5) свободного перемещения "А" до педали сцепления в пределах от 22 до 28 мм. Проверьте и убедитесь в правильности свободного хода педали регулировки сцепления.

Рис.4. Механизм сцепления.

1. Регулировочная гайка; 2. Выжимной рычаг сцепления; 3. Концентратор ведомой пластины; 4. Выжимной подшипник; 5. Главная тяга; 6. Гайка.

3. Настройка переднего моста.

Настройка схождения передних колес (смотрите рис.5.). При эксплуатации, схождение передних колес будет меняться из-за деформации и износа частей переднего моста, так что надо вовремя проводить регулировку, иначе шины колес переднего моста быстро износятся.

• Порядок регулировки схождения передних колес:

1 ). Направьте колеса строго прямо.

2) Измерьте передние и заднее расстояния между двумя колесами на одинаковой высоте через центр колеса.

3) Настройте поперечную рулевую тягу пока переднее расстояние не будет меньше заднего на 5-8 мм.

4) Затяните гайку на обеих концах поперечной рулевой тяги.

Рис. 5. Регулировка схождения передних колес

• Регулировка зазоров во втулке подшипника направляющего колеса.

Осевой зазор во втулке подшипника направляющего колеса должен быть указан с точностью до 0.05 ~ 0.2 мм. В действии, подшипник склонный к повреждениям, потому что из-за его износа и царапания увеличивается зазор. Поэтому, зазор должен проверяться после каждых 250 рабочих часов. Во время проверки, поднимите вверх передние колеса, толкните их в направлении оси, если почувствуете люфт, регулировка должна быть проведена в следующем порядке:

1) Отсоедините крышку втулки от передних колес и снимите шплинты с корончатой гайки;

2) 3атяните корончатую гайку с усилием 80 Нм.;

3) Вывинтите корончатую гайку на 1/12 ~ 1/6

4) Повторно соберите шплинт, картонную прокладку и крышку втулки направляющего колеса, а затем опустите направляющие колеса.

• Регулировка колебаний оси втулки и кронштейна передней оси.

Должен быть зазор (не более чем 0.5 мм) между колеблющейся осью и кронштейном передней оси, который гарантирует, что балка передней оси может свободно колебаться в рамках предельной дальности кронштейна передней оси. Когда зазор слишком маленький, ослабьте опорные болты колеблющейся оси и увеличьте или ослабьте рсгулировоч1гую шайбу, чтобы соответствовать упомянутому выше требованию.

• Регулировка колесной колеи.

Максимальная колесная колея может быть использована только при большой необходимости. Регулировка колеи передних колес (смотрите Рис. 6). Порядок действий для регулировки передней колеи:

1) Поднимите передний конец трактора с помощью домкрата приложенного под моста;

2) Разожмите обе раздвижных балки и, управляя поперечной балкой, снимите зажимные болты.

3) Отрегулируйте длину раздвижных балок;

4) Отрегулируйте длину управляющей поперечной балки.

Рис. 6. Регулирование колеи передних колес

Регулирование колеи задних колес (см. Рис. 7). Задние колесные диски могут быть смонтированы вогнутой стороной диска внутрь или наружу. Колея колес меняется в зависимости от положения диска.

Рис. 7. Регулирование колеи задних колес

Опасно!

Снимая задние колеса, будьте предельно внимательны и осторожны, используйте подходящие подъемники.

Внимание:

Выберите необходимую колею, после чего установите переднюю колею так, чтобы она совпала с задней. После того, как проведена регулировка, убедитесь что передние и задние колеса выставлены симметрично относительно центра трактора.

• Регулировка переднего ведущего моста.

Условия зацепления шестерни переднего ведущего моста влияет на эффективность вождения и уровень шума, так что во время сборки должно быть уделено особое внимание точности регулировки.

1) Зацепление главных механизмов осуществляется посредством выбора прокладки гнезда подшипника (15) и прокладки картера ведущего моста пригодной толщины, чтобы убедится в правильности отпечатка (как показано на рисунке) и размером зазора в пределах 0.16-0.32 мм. Тем временем, удерживайте предварительное напряжение на обоих концах дифференциала в пределах 100—150 Н;

2) Соприкосновение пары звездочек на концах переднего моста регулируется набором прокладок (1) подходящей толщины, чтобы гарантировать зазор механизма в пределах 0.16—0.3 мм, и удержать правильное положение соприкосновения.

3) Чтобы получить конечный зазор механизма в пределах 0.16—0.3 мм, необходимо изменить толщину прокладок (13) для окончательной регулировки, тем временем, зазор 0.1—0.5 мм между нижней поверхностью кольца-фиксатора (4) вертикального вала (3) в любом конце и верхней поверхностью ведомой шестерни (7) получают используя прокладки (6) подходящей толщины.

Рис.9. Схема ведущей оси переднего колеса.

1. Прокладки. 2. Болт М10Х25. 3. Вертикальный вал. 4. Кольцо-фиксатор. 5. Стопорное кольцо вертикального вала. 6. Прокладки. 7. Ведомая шестерня. 9. Дифференциальный механизм. 10. Главный привод. 11. Прокладки. 12. Ведомая шестерня конечная.13. Прокладки. 14. Ведущая шестерня конечная. 15. Корпус редуктора переднего моста.

4.Использование и регулировка гидравлического рулевого механизма.

В гидравлической системе рулевого управления используется независимый гидронасос. Гидронасос состоит из внешнего механизма с осевым интервалом автокомпенсации и предохранительного клапана. Так что стабильные показатели эксплуатации обеих как управляющей системы, так и гидравлической системы гарантирована и не будет никаких неисправностей, как с их совместным использованием так и с использованием одного гидронасоса.

• Принцип действия и функционирования полного гидравлического рулевого механизма (смотрите Рис. 10).

Принцип работы гидравлических рулевых механизмов показан на рис.10. Картер ведущего моста задней оси (9) также может быть использован как масляный бак рулевых механизмов. Под низким давлением масло вытекает в насос беспрерывного течения HLCB-D06/06 (L) (6) в дизельный двигатель (7) через отверстие трубки насоса. Масло под устойчиво высоким давлением попадает в гидравлическое управление рулевого механизма модели BZZ1-E80 (4) и приводит в действие управляющий цилиндр (2) для приведения в действие рулевого механизма, а избыток масла возвращается к насосу через возвратную масляную трубу. Насос постоянного действия приспособлен для поддержки стабильной доставки масла, чтобы гарантировать устойчивую работу гидравлического рулевого механизма. Во время работы двигателя, гидравлический рулевой механизм трактора мог бы работать только при повороте руля, и гидравлический подъемник не должно сбивать настройку управления

  1. Четырехзвездочный механизм регулирования.
  2. Регулирующий цилиндр.
  3. Переднее ведущее колесо.
  4. Полный гидравлический рулевой механизм BZZ1-E80.
  5. Рулевое колесо.
  6. Насос беспрерывного течения HLCB-D06/06 (L)
  7. Дизельный двигатель
  8. Масляный фильтр
  9. масляный бак (располагается на задней оси).

Рис. 10. Принципиальная схема гидравлических рулевых механизмов.

• Структура гидравлического рулевого механизма и моменты, на которые стоит обратить внимание

а) Структура гидравлического рулевого механизма показана в Рис. 11. Ротационный клапан сервопривода, состоит из клапана (7), втулки клапана (6) и корпуса клапана (5), контролирует направление потока гидравлического масла. Статор (9) и ротор (10) составляют пару циклоидального зубчатого зацепления, которое функционирует как клапан управления потоком, который перегоняет гидравлическое масло в управляющий цилиндр, где находиться в непосредственном соотношении с углом поворота рулевого колеса. Сцепление стержня (8) передаст вращающий момент.

б) Полная гидравлическая управляющая система приводится в действие управляющим цилиндром, таким образом, чтобы вращающий момент, прилагаемый к рулевому колесу, был минимальным, обычно 4-5 Н*м. Если требуется большое усилие или даже руль заклинивает, пожалуйста, не крутите рулевое колесо с большой силой, а тщательно проверьте и устраните сначала первопричину.

в) В случае, если фактор должен перемещаться или перевозиться с выключенным двигателем, рулевое колесо должно быть повернуто полностью вручную. Пожалуйста, обратите внимание, что крутящий момент, прикладываемый к рулевому колесу, он не должен превышать свыше 250 Н*м., и к тому же, рывки и сильное воздействие запрещено, так как могут быть повреждения.

г) С большой осторожностью должна быть установлена соосность управляющего стержня и полного гидравлического привода при сборке. Зазор не должен превышать 0.5-1.0 мм между управляющим осью и рулевым механизмом, а также должен быть осевой люфт управляющей оси, чтобы, чтобы избежать заедания.

д) Проверьте, чтобы все части были соединенные болтами; подожмите все болты и гайки, чтобы избежать любой утечки масла всех сцепных поверхностей и соединительных частей, потому что утечка масла строго запрещена, во время работы полного гидравлического рулевого механизма.

е) Промойте все трубопроводы гидравлических рулевых механизмов, во избежание любого засорения во время сборки и отсоединения для замены. Густота сетки фильтра должна быть более, чем 30 ?. Гидравлическое масло нужно периодически обновлять. Температура масла в гидравлической управляющей системы должна удерживаться в пределах от -20°С до + 80°С, но нормальная рабочая температура гидравлического масла должна быть в пределах от +30°С до +60°С.

Рис.11. Схема гидравлического рулевого механизма.

1. Передняя крышка. 2. Листовая рессора. 3. Ось. 4. Корпус клапана. 5. Втулка клапана. 6. Элемент клапана. 7. Соединительная ось. 8. Изоляционная пластина.9. Промежуточный корпус. 10. Ротор. 11. Задняя крышка.

5.Регулирование тормоза.

При эксплуатации износ и разрыв колодочного тормоза увеличит ход педали тормоза, таким образом приводя к ненадежному торможению или заносу трактора при торможении. Тормоз нужно проверить и настроить вовремя. Пожалуйста, обратите внимание, что некорректная настройка тормоза, возможно, приведет к эффекту скольжения и кроме того даже к сжиганию прокладок тормозных колодок.

Методы регулировки: (см. рис. 12)

Ослабьте гайки фиксатора (3), подожмите или расслабьте гайки для настройки длины тяги ручного тормоза (4) для того, чтобы сделать перемещение педали тормоза свободнее (2) в пределах диапазона 55-65 мм. После того, как на регулирование тормоза сделано на обеих сторонах, сожмите гайки фиксатора (3), и таким образом соедините педали тормоза.

Проверьте тормоз на дороге после наладки, если сила тормоза с левой и правой стороны не одинакова, будет происходить занос трактора, и, в скором времени, поломка. Удлините тяги ручного тормоза на стороне с более длинным отпечатком проректора или укоротите тяги ручного тормоза на другой стороне с более коротким отпечатком протектора, регулируйте перемещение педалей до тех пор, пока тормоза не будут работать синхронно, и будут хорошо сбалансированы. Накладки тормозных колодок (5) изнашиваются после длительного времени эксплуатации. В таком случае, замените изношенные накладки тормозных колодок (5) своевременно (рекомендовано), или регулируйте гайки фиксатора (3) для сокращения ручного тормоза (4), чтобы восстановить хорошее тормозное состояние. Ручка (1) - фиксатор педали тормоза. Свободный путь педали 55-65 мм.

Рис. 12. Механизм тормоза.

1. Фиксатор тормозной педали. 2. Педаль тормоза. 3. Гайки тяги. 4. Тормозная тяга.
5. Тормозная колодка. 6. Поддерживающий штырь.

6. Регулировка главной передачи.

Для того, чтобы обеспечить надежную работу главного привода, спирально-наклонная шестерня и редуктор плоской конической зубчатой передачи должны быть смонтированы в паре и быть установленными в правильное положение.

Во время установки ведомой и ведущей конических шестерен главной передачи, сначала должно быть правильно установлено напряжение подшипника главном приводе, и только затем могут быть произведены регулировки главной передачи.

В ведущей шестерни предварительное напряжение подшипника должно быть настроено вкручиванием гайка фиксатора (2). Момент затяжки, который применяют для установки ведущей шестерни, должен быть между 1.176—1.764 Н*м после завершения процесса сборки. Если момент не может быть проверен специальным прибором, тогда он должен быть скорректирован опытными специалистом. После того, как сделана наладка, гайка фиксатор (4) должна быть закручена, и углы проверены (3) в которые должны быть вставлены шайбы и зафиксированы в пазах двумя гайками фиксаторами в указанном порядке. Положения шестерни настраивается добавлением или уменьшением регулировочной гайки (1), шестерня будет двигаться вперед, если закручивать гайку (1), шестерня будет отодвигаться, если гайку выкручивать

Регулировка ведомой конической шестерни главной передачи осуществляется добавлением регулировочной шайбы (7) слева и справа от гнезда подшипника (8). В то время как добавляется регулировочная шайба (7) такой же толщины и со стороны другого подшипника, предварительное напряжение подшипника периодически изменяется, но положение ведомой конической шестерни главной передачи будет оставаться неизменным. Если регулировочная шайба (7) переставляется из одного гнезда в другое, шестерня будет смещена навстречу, где добавлена регулировочная шайба (7), но предварительное напряжение редуктора плоской конической зубчатой передачи будет оставаться неизменным. Предварительное напряжение подшипников спирально-наклонной шестерни должно быть от 1.2. до 1.8 Н*м.

Зона соединения могут быть проверены следующим образом: смажьте краской какого-нибудь цвета (например, свинцовый сурик или берлинская лазурь) зубцы редуктора плоской конической зубчатой передачи. Стандартные позиции зон соприкосновения должны скользить немного и легко скользить (то есть, короткая граница стыка, скрепляемых деталей, смотри рис. 13). Позиция зоны соединения может иметь альтернативное положение через добавление или удаление настраивающей гайки спирально-наклонной шестерни и сопоставляется с редуктором плоской конической зубчатой передачи так же. Оттиск на редукторе плоской конической зубчатой передачи может изменятся, но не важно где находится оттиск: на выпуклой или вогнутой поверхности. После того, как была сделана настройка, устройство должно иметь свободный ход в пределах от 0.15 до 0.30 мм.

VI. НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

1 . Двигатель.

• Затруднен пуск двигателя или двигатель вообще не возможен.

а).Поломки топливной системы

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Нет топлива в топливном баке2. Воздух в топливной системе3. Блокировка топливной системы

4. Плунжер и цилиндр топливного насоса износились

5. Форсунка забилась или плохо распыляет

1. Добавьте топливо2. Удалите воздух, выясните причину и устраните ее3. Замените фильтр на новый и проверьте топливную магистраль.

4. Замените на новый

5. Замените на новую или промойте

б) Недостаточная степень сжатия

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Недостаточная очистка клапана или плохое притирание декомпрессионного винта2. Утечка газов через клапана3. Прорыв газов через прокладку головки блока цилиндров

4. Износ, залегание или соединение колец

поршня

1. Притрите клапана2. Замените на новый или промойте3. Замените на новую прокладку и затяните гайки в соответствии с правилами

4. Замените поврежденные, очистите залипшие кольца.

в) Другие причины

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Неправильный угол опережения и зазоры клапанов после повторной сборки2. Низкая температура окружающей среды3. Неправильное моторное масло

4. Вода находится в цилиндре

1. Регулировка2. Используйте свечи накала или залейте горячую воду в радиатор для подогрева3. Используйте нужное машинное масло

4. Проверьте и найдите поломку

• Нет давления или давление масла ненормальное.

а) Нет или слишком низкое давление

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Слишком низкий уровень масла.2. Масловсасывающая трубка не погружена в машинном масле и воздух попадает в трубку.3. бумажная прокладка масляного фильтра установлена неправильно или порвалась.

4. Пружина обратного клапана масляного фильтра повреждена.

5. Износ шестерен масляного насоса.

6. Слишком большой зазор подгонки опорных подшипников.

1. Долейте.2. Повторно соберите и проверьте, цел ли маслозаборник.3. Повторно соберите или замените ее.

4. Замените ее.

5. Замените пару или поставьте прокладку из тонкой бумаги.

6. Проверьте и замените их, если необходимо.

б) Повышенное давление масла

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Обратный клапан фильтра не срабатывает.2. Масло становиться слишком густым при низких температурах. 1. Проверьте и отрегулируйте его.2. Замените его моторным маслом требуемой категории.

в) Нет масла в оси распределительного вала

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Слишком низкое давление масла.2. Засорение системы смазки. 1. Сделайте регулировки.2. Выясните и устраните неисправность..

• Выхлопной дым.

Нормальный цвет дыма – бледно-черный дым. Если при горении топлива в цилиндр попадает вода, то появляется белый дым. При сжигании моторного масла появляется синий дым.

а) Черный дым

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Позднее закрытие клапана.2. Перегрузка.3. Неправильный угол опережения зажигания.

4. Неравномерное распределение топлива по цилиндрам.

5. Забился воздушный фильтр.

6. Износ поршневых колец.

1. Отрегулируйте или притрите клапан.2. Регулируйте нагрузку.3. Отрегулируйте.

4. Проверьте впрыск топлива на стенде наладки насоса и отрегулируйте.

5. Продуйте и прочистите начисто.

6. Замените их новыми.

б) Белый дым

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Слабое распределение топлива в сочетании с каплями масла.2. Слишком низкая температура охлаждающей жидкости.3. Вода попадает в цилиндр. 1. Проверьте, отрегулируйте или замените топливный насос.2. Прикройте радиатор ватным одеялом.3. Проверьте прокладку головки и головку блока цилиндров, заменить поврежденные части новыми.

в) Синий дым

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Маслосъемное кольцо установлено наоборот.2. Износ поршневых колец и прокладок клапанов.3. Слишком высокий уровень масла. 1. Переверните его, расположив меткой «UP» вверх.2. Замените их новыми.Слейте лишнее масло.

• Недостаточная мощность.

В общем, недостаточная подача масла, утечка воздуха и неправильная горючая смесь появляются от таких неисправностей:

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Забился топливный фильтр.2. Плохое распыление форсунок.3. Плунжер и цилиндр топливного насоса износились.

4. Деформация пружины регулятора, приведение к низкой частоте оборотов.

5. Неправильный угол опережения зажигания.

6. Забился воздушный фильтр.

7. Утечка газов из клапанов.

8. Несвоевременное срабатывание клапанов.

9. Недостаточная степень сжатия.

1. промойте и замените фильтр, если необходимо.2. Регулировка либо замена распылителей.3. Замените новыми.

4. Отрегулируйте или замените новой пружиной.

5. Отрегулируйте.

6. Продуйте и прочистите начисто.

7. Проверьте чистоту и эффективность прилегания клапанов.

8. Регулировка клапанного зазора.

9. Замените гильзу цилиндра или поршневые кольца.

• Ненормальный звук.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Слишком много топлива.2. Заклинена иголка распылителя.3. Слишком большой зазор клапанов (можно ясно услышать стук клапанов).

4. Поршень касается клапанов.

5. Поршень касается головки блока цилиндров.

6. Пружина клапана разбита.

7. Вкладыш нижней головки шатуна или втулка верхней головки шатуна изношены.

8. Слишком большой зазор между поршнем и гильзой цилиндра.

1. Отрегулируйте.2. Регулировка или замена.3. Регулировка.

4. Гнездо клапанов мало, расширьте посадочное место клапана.

5. Замените прокладку головки на более толстую.

6. Замените разбитую пружину новой.

7. Проверьте и замените нужные части.

8. Замените новым поршнем или гильзой цилиндра.

• Серьезная вибрация.

Обычно это вызвано неровной работой цилиндров, или некорректной сборкой.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Значительная разница в степени сжатия и количестве топлива в цилиндрах.2. Воздух находится в топливных трубках.3. Двигатель неправильно установлен или крепежные болты ослаблены.

4. Стук поршня приводит к неровной работе.

1. Проверьте и отрегулируйте.2. Удалите воздух.3. Выровняйте двигатель и снова затяните болты.

4. Проверьте форсунки и угол опережения подачи топлива, сделайте необходимые регулировки.

• Перегрев двигателя.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Утечка воздуха из-под поршневых колец.2. Вода попала в масло, разбавленное и испорченное масло, или слишком высокий или низкий уровень масла.3. Слишком сильное зажатие опорного подшипника.

4. Водный насос сломан или крепление ослаблено.

5. Термостат не работает, или недостаточно жидкости в расширительном бачке.

6. Главная прокладка головки блока повреждена.

7. Слишком много накипи в водяной рубашке двигателя.

8. Двигатель перегружен.

9. Угол опережения слишком большой.

1. Замените новыми.2. Проверьте и замените масло или исправьте уровень масла, слив или долив необходимое количество.3. Проверьте и отрегулируйте.

4. Проверьте и отрегулируйте.

5. Замените термостат и долейте воды.

6. Замените новой.

7. Очистите водяную рубашку.

8. Уменьшите нагрузку.

9. Проверьте и отрегулируйте.

• Слишком большое потребление масла.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Используется неправильное масло.2. Поршневые кольца износились.3. Поршневые кольца залипли, масловозвратное отверстие в канавке поршневых колец забилось.

4. Утечка из-под заднего сальника.

5. Слишком высокий уровень масла.

1. Используйте масло согласно инструкции.2. Замените их новыми.3. Удалите нагар и очистите поршень.

4. Проверьте, заменить новым сальником и его крышкой.

5. Слейте необходимое количество.

• Повышение уровня масла.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Вода просачивается из-под прокладки головки блока.2. Вода просачивается через головку блока или чашеобразное отверстие под пробку. 1. Проверьте и замените новой.2. Залейте эпоксидной смолой или замените пробку.

• Двигатель идет в разнос.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Шток контроля поставки топлива находится в максимальном положении.2. Проскальзывание диска муфты регулятора захвата.3. Регулировочная тяга плунжера сломана или выскочила из фиксатора.

4. Слишком много масла в топливном насосе.

5. Слишком много масла попадает в цилиндр.

1. Проверьте и отремонтируйте.2. Проверьте и отремонтируйте.3. Проверьте и отремонтируйте.

4. Слейте необходимое количество.

5. Проверьте и устраните.

• Двигатель работает с перебоями.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Неравное количество дизельного топлива поставляется к каждому цилиндру, винт регулировочной тяги поставки топлива ослаблен.2. Слишком большой зазор в регулировочных рычагах и износ диска скольжения.3. Слишком большой осевой зазор распределительного вала.

4. Воздух находится в топливной системе.

1. Проверьте и отрегулируйте. 2. Замените их. 3. Используйте медные прокладки.

4. Удалите воздух.

• Двигатель глохнет.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Воздух находится в топливной системе или фильтрующий элемент забит.2. Клин поршня.3. Втулки регулятора плунжера или диска скольжения заедает. 1. Проверьте, удалите воздух или замените фильтрующий элемент.2. Проверьте и замените.3. Проверьте, восстановите или замените их.

2. Шасси

• Сцепление.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Сцепление буксуета) Фрикционные диски трения вымазаны маслом.б) прижимная пружина ослаблена или разбита.

в) Слишком маленький или вообще отсутствует свободный ход педали.

г) Ведомый диск, искривленный, неровный или чрезмерно изношен.

д) Концы трех выжимных рычагов не в одной плоскости.

а) Промойте диск с бензином и устраните утечку масла.б) Замените новой.

в) Отрегулируйте свободный ход педали.

г) Исправьте или замените новым.

д) Отрегулируйте концы выжимных рычагов в одной плоскости.

2. Сцепление не до конца размыкается, в результате чего трудно переключать передачи или передачи переключаются со скрипом и трактор дергается.а) Чрезмерно свободный ход педали сцепления.б) Ведомый диск чрезмерно искривленный.

в) Концы трех выжимных рычагов не в одной плоскости.

г) Разбитый фрикционный диск.

д) Слишком плотное шлицевое соединение фрикционного диска.

а) Отрегулируйте свободный ход педали.б) Замените новым.

в) Отрегулируйте концы выжимных рычагов.

г) Замените новым.

д) Ослабьте шлицевое соединение фрикционного диска.

3. Вибрация и шум в сцеплении.а) Возвратная пружина выжимных рычагов сломана.б) Выжимной подшипник недостаточно смазанный или поврежден.

в) Износ шлицевой поверхности вала или втулки фрикционного диска.

г) Передний подшипник сцепления поврежден.

а) Замените новой пружиной.б) Добавьте смазки или замените подшипник.

в) Ремонт либо замена деталей.

г) Замена.

• Тормоз.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Неэффективный тормоз.а) Тормозные колодки вымазаны машинным маслом.б) Износ тормозных колодок или тормозного барабана.

в) Тормозной кулачок чрезмерно износился.

г) Большой свободный ход педали.

а) Протрите тормозные колодки бензином и устраните утечку масла.б) Замените изношенные части новыми.

в) Замените тормозной кулачок.

г) Откорректируйте свободный ход педали.

2. Смещение тормозного усилия.а) Усилие левого и правого тормоза различны.б) Одна тормозная колодка вымазана машинным маслом. а) Откорректируйте свободный ход педали левой и правой для балансировки тормозного усилия.б) Протрите тормозные колодки бензином и устраните утечку масла.
3. Тормоз освобождается не до конца и перегревается.а) Ослабленная возвратная пружина тормозных колодок.б) Педали тормоза не могут вернуться в исходное положение.

в) Слишком маленький свободный ход педали.

а) Замените новыми пружинами.б) Проверьте, целая ли возвратная пружина педали, или ось педали заклинивает, и устраните проблему.

в) Откорректируйте свободный ход педали.

• Коробка передач.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Посторонний звук в коробке передач.а) Подшипники коробки передач или игольчатые ролики, чрезмерно изношены или повреждены.б) Ненормальное включение главной передачи.

в) Шлицы оси и крепящиеся на шлицах отверстия передач изношенные.

а) Проверьте и замените изношенные подшипники или игольчатые ролики на новые.б) Проверьте включение главной передачи и люфт, отрегулируйте.

в) Замените изношенную часть новой.

2. Заклинивание.а) Подающие вилки чрезмерно изношены или деформированы.б) Фиксирующие пружины подающих вилок ослаблены.

в) Профиль зуба или шпонок чрезмерно изношенный.

а) Замените новыми.б) Замените новыми.

в) Замените изношенные части новыми.

3. Перегрев коробки передач.а) Слишком маленький зазор подшипников или люфт передачи.б) Недостаточно или много масла.

в) Масло испортилось.

а) Регулировка.б) Добавьте или отлейте масло до нужного уровня.

в) Замените масло.

• Система управления.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Биение переднего колеса.а) Чрезмерный люфт переднего колесного подшипника или втулка оси чрезмерно изношены.б) Неправильное схождение передних колес.

в) Шаровой палец или его гнездо чрезмерно изношены.

г) Болты рулевых тяг или шарового пальца отпущены.

а) Отрегулируйте люфт подшипника или замените втулку оси.б) Откорректируйте схождение передних колес.

в) Замените шаровой палец или его гнездо новым.

г) Проверьте и зажмите гайки.

2. Преждевременный износ передних шин.а) Неправильное схождение передних колес.б) Маленькое давление в шинах. а) Откорректируйте схождение передних колес.б) Накачайте шины до указанного давления.

• Гидравлический рулевой механизм.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Тяжело поворачивать.а) Недостаточно масла в гидравлическом насосе.б) Воздушные пузырьки в гидравлической системе.

в) Слишком большая вязкость масла.

г) Утечка масла в цилиндре.

а) Проверьте гидравлический насос и устраните неисправности, если имеются.б) Удалите воздух из системы, трубки и устраните утечку, если имеется.

в) Замените нужным маслом.

г) Замените сальники.

2. Утечка масла.а) Поврежденные сальники.б) Болты и гайки медных соединительных поверхностей ослаблены. а) Замените новыми.б) Зажмите болты и гайки.

• Гидравлическая система.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Недостаточная поднимающая сила или подъемник не работает.а) Слишком низкий уровень масла или используется неподходящее гидравлическое масло.б) Масляный фильтр забитый.

в) Воздух попадает внутрь гидравлической системы.

г) Масляные сальники насоса серьезно изношены и происходит серьезная утечка.

д) Главный контрольный клапан заклинивает.

е) Главный распределительный клапан серьезно изношен.

ж) Сломался предохранительный клапан.

з) Серьезная утечка в цилиндре.

и) Утечка в сальниках распределителя.

а) Добавьте или замените на надлежащее масло до указанного уровня.б) Промойте фильтр.

в) Удалите воздух из системы и зажмите соединительные трубки или замените сальники.

г) Замените масляные сальники насоса.

д) Поработайте с рычагом управления подъемника несколько раз и переключите главный контрольный клапан отверткой; если после этого клапан все еще заклинивает, снимите и промойте его начисто.

е) Замените изношенный.

ж) Отремонтируйте или замените предохранительный клапан.

з) Замените сальники или изношенные части, если необходимо.

и) Замените сальники.

2. Оборудование не опускается.а) Главный распределительный клапан заклинил или закрыт замыкающий клапан. а) Пожалуйста, устраните проблему согласно п.1-е, или выкрутите замыкающий клапан в самое высокое положение.

• Пневматический тормоз.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Недостаточное давление воздуха.а) Утечка воздуха из пневмосистемы.б) Впускная/выпускная пружина клапана пневматического насоса повреждена.

в) Поршневые кольца и гильза цилиндра пневматического насоса серьезно изношены.

г) Манометр давления воздуха неисправный.

д) Предохранительный клапан плотно не закрывается или неисправный.

а) Проверьте и устраните неисправности.б) Замените сломанные пружины на новые.

в) Замените их новыми.

г) Исправьте или замените его новым.

д) Проверьте или замените его.

2. Редукционный клапан не способен сбросить давление масла.а) Пыль в контрольном клапане.б) Масло или вода в контрольном клапане. а) Почистите его и избавьтесь от пыли.б) Слейте масло и воду с ресивера и почистите контрольный клапан.
3. Слишком позднее или слишком раннее торможение прицепа. 3. Отрегулируйте длину штока тормозного клапана, позвольте прицепу начать торможение немного раньше трактора или вместе с ним.

3. Электрическая система.

• Аккумулятор.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Электроэнергии недостаточно.а) Низкий уровень электролита.б) Короткое замыкание между полярными пластинами.

в) Сульфитация полярных пластин.

г) Генератор или реле зарядки не работают.

д) Плохой контакт в проводном соединении.

а) Добавьте электролит до нужного уровня.б) Очистите отложения, поменяйте электролит и замените распорки или полярные пластины.

в) Зарядите несколько раз, чтобы удалить серу.

г) Восстановите генератор.

д) Проверьте контакты проводов и устраните проблему.

2. Перегрев.а) Короткое замыкание между полярными пластинами.б) Слишком высокий ток зарядки. а) см. 1-бб) Проверьте и замените реле зарядки.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.а) Сульфитация полярных пластин.б) Недостаточное количество серной кислоты.

в) Полярные пластины повреждены, активное вещество осыпалось и распорки повреждены, что приводит к короткому замыканию.

а) см. 1-вб) Измените пропорции электролита.

в) Замените пластины и распорки новыми.

• Генератор.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Не работает генератор.а) Поврежденный выпрямительный диод.б) Щетки не достают до коллектора якоря.

в) Повреждена изоляция статора или ротора, или повреждена изоляция контура заземления.

а) Проверьте и замените новым.б) Проверьте размер графитных щеток и усилие пружины, восстановите или замените ее, если необходимо.

в) Восстановите или замените новым.

2. Генератор развивает недостаточную мощность.а) Ослабленный ремень генератора.б) Поврежденный выпрямительный диод.

в) Слабый контакт графитных щеток.

г) Короткое замыкание частичной обмотки ротора или статора.

а) Подтяните ремень или замените изношенный ремень новым.б) Замените поврежденный выпрямительный диод новым.

в) Замените.

г) Восстановите или замените обмотку ротора или статора новой.

3. Выдаваемый генератором ток неустойчивый.а) Ослабленный ремень генератора.б) Обмотка ротора и статора подверглась короткому замыканию или повреждению.

в) Ослаблена пружина графитной щетки или слабый контакт щетки.

г) Ослабленные клеммы.

а) Подтяните ремень или замените изношенный ремень новым.б) Восстановите или замените ротор или статор на новый.

в) Восстановите или замените пружину графитной щетки новой.

г) Проверьте и подтяните.

4. Ненормальный звук из генератора.а) Генератор неправильно установлен.б) Поврежденные подшипники генератора.

в) Ротор цепляется об статор или другие части.

а) Установите генератор правильно.б) Замените подшипник генератора новым.

в) Проверьте и отремонтируйте.

• Стартер.

Неисправности и возможные причины Метод устранения
1. Стартер не работает.а) Соединительный провод сломан или плохой контакт в проводном соединении или в переключателе контактов.б) Сгорел предохранитель.

в) Аккумулятор почти разряжен.

г) Внутреннее короткое замыкание стартера.

а) Спаяйте или замените новым соединительным проводом, обезжирьте контакты и зажмите все гайки в соединительных местах.б) Замените предохранитель аналогичным по мощности.

в) Зарядите аккумулятор.

г) Исключите короткое замыкание.

2. Стартер крутится, но не в состоянии запустить двигатель.а) Шток втулки чересчур изношен из-за трения ротора с магнитным полюсом.б) Плохой контакт графитных щеток с коммутатором.

в) Поверхность коммутатора выжжена или протравлена маслом.

г) Сварной шов между проводником и коммутатором поврежден.

д) Плохое соединение кабеля и зажима.

е) Контакты соленоидного переключателя не работают.

ж) Аккумулятор недостаточно заряжен.

а) Замените новым штоком втулки, очистите поверхность коммутатора.б) Поскребите контактную поверхность щеток и отрегулируйте усилие пружины.

в) Отшлифуйте поверхность коммутатора, удалите пятна масла с поверхности коммутатора.

г) Повторно сварите.

д) Зажмите гайки, чтобы получить хорошую связь.

е) Восстановите контакты соленоидного переключателя.

ж) Зарядите аккумулятор.

3. Стартер продолжает крутиться непрерывно после запуска двигателя.а) Неправильный ход железного сердечника соленоидного переключателя. а) Откорректируйте ход
4. Стартер начал крутиться и цепляет венец маховика прежде, чем войти в зацепление.а) Слишком малый ход сердечника. а) Корректируйте ход железного сердечника соленоидного переключателя.

Рис. 14. Схема электропроводки.

1. Указатели поворотов передние. 2. Фара передняя. 3. Главный плюсовой кабель. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Изоляция проводов. 6. Стартер. 7. Замок зажигания. 8. Переключатель света. 9. Датчик давления масла. 10. Переключатель указателей поворотов. 12. Датчик температуры охлаждающей жидкости в ДВС. 13. Регулятор напряжения. 14. Включатель сигнала торможения. 15-18. Амперметр, указатель давления масла, указатель температуры, манометр давления воздуха. 19-20,31. Изоляция проводов. 21. Указатели поворотов задние. 22. Стоп-фара. 25-29,33. Переключатели. 30. Блок предохранителей.